أكثر

كيف تضيف سهم الشمال الذي يتكيف مع دوران الخريطة في QGIS؟

كيف تضيف سهم الشمال الذي يتكيف مع دوران الخريطة في QGIS؟


كيف تضيف سهمًا شماليًا يعمل في QGIS. واحد من شأنه أن يدور إذا تم تدوير الخريطة؟

أدرك أن رمز السهم الشمالي في QGIS هو مجرد صورة (تخطيط-> إضافة صورة / سهم) ، ما أحتاج إلى معرفته هو كيفية قفله في دوران الخريطة. توضح الإجابة على هذا السؤال أنه ممكن ، لكن ليس كيف.

فشل البحث في Google في تقديم أي إجابات مفيدة ؛ تشير البرامج التعليمية التي أجدها إلى عدم إزعاج الكثير من الأشخاص بهذه الخطوة.


يوجد خيار ضمن خصائص العنصر للقيام بذلك ، ولكنه متاح فقط لعنصر صورة ، وليس سهم ، وهذا قد يكون سبب عدم رؤيتك له. تحتاج إلى إضافة سهم الشمال الخاص بك من صورة (تخطيط -> إضافة صورة). بمجرد القيام بذلك ، يوجد مربع اختيار أسفل تدوير الصورة لمزامنة التدوير مع خريطتك:


تغيير اتجاه MapView

أريد تغيير اتجاه OSMdroid MapView لمواجهة الاتجاه الذي يسير فيه المستخدم (محسوبًا باستخدام Location.bearingTo بين موقع المستخدم السابق والحالي في كل onLocationChanged ، وتحويله إلى درجات عادية بدلاً من -180 / 180 ° شرق True درجات الشمال).

هذا الاتجاه صحيح ، أقوم بتدوير صورة سهم باتجاه هذا الاتجاه وهي تشير إلى الاتجاه الصحيح دون أن تفشل.
ومع ذلك ، عندما أرغب في توجيه MapView إلى اتجاه المستخدم هؤلاء باستخدام طريقة setMapOrientation (موثقة هنا) ، فإن هذا لا يعمل كما أريد. عندما أقوم بتوجيه الخريطة نحو اتجاه المستخدم ، يجب أن تشير صورة السهم دائمًا إلى الشمال ، أليس كذلك؟ لأن هذا هو ما أريد تحقيقه: لجعل الأمر يبدو كما لو أن السهم يشير دائمًا إلى الأمام (مثل تعقب GPS: يتم تمثيل موقعك على GPS دائمًا بأيقونة تتقدم للأمام ، يشير السهم الخاص بي إلى جميع أنواع الاتجاهات لأن اتجاه الخريطة خاطئ).

أظن أن اتجاه osmdroid.MapView يتوقع نوعًا آخر من قيمة الدرجة ، لكنني حاولت التحويل مرة أخرى إلى درجات East of True North ، ولم تنجح. أو منطق بلدي خاطئ تماما وهو هو تعمل بشكل صحيح.

كيف يتم تعيين اتجاه MapView بحيث يواجه دائمًا الاتجاه الحالي للمستخدم ، بحيث يشير السهم دائمًا إلى الأمام (ولا يتجه للخلف ، أو اليمين أو اليسار ،.)؟


مع إضافة الوحدة الجيوديسية في CartoPy 0.15 ، يمكننا الآن بسهولة حساب الأطوال الدقيقة على الخريطة. كان من الصعب بعض الشيء معرفة كيفية العثور على نقطتين على خط مستقيم على الخريطة وهما المسافة الصحيحة على شكل كرة. بمجرد تحديد الاتجاه على الخريطة ، أقوم بإجراء بحث أسي للعثور على نقطة بعيدة بما فيه الكفاية. ثم أقوم بإجراء بحث ثنائي للعثور على نقطة قريبة بدرجة كافية من المسافة المطلوبة.

تعتبر وظيفة scale_bar بسيطة بما يكفي ، ولكنها تحتوي على الكثير من الخيارات. التوقيع الأساسي هو scale_bar (فأس ، موقع ، طول). الفأس هو أي محاور CartoPy ، والموقع هو موضع الجانب الأيسر من الشريط في إحداثيات المحاور (بحيث يكون كل إحداثي من 0 إلى 1) ، والطول هو طول الشريط بالكيلومترات. يتم دعم أطوال أخرى مثل مع وسيطات الكلمة الأساسية metres_per_unit و unit_name.

يتم تمرير وسيطات الكلمات الرئيسية الإضافية (مثل اللون) ببساطة إلى النص والمؤامرة. ومع ذلك ، يجب تمرير وسيطات الكلمات الرئيسية الخاصة بالنص أو الحبكة (مثل العائلة أو path_effects) كقواميس من خلال text_kwargs و plot_kwargs.


إضافة MGRS أو شبكة وطنية أمريكية

النظام المرجعي للشبكة العسكرية (MGRS) هو نظام قائم على الشبكة يستخدم لتمثيل المواقع على أنظمة شبكة Mercator المستعرضة العالمية (UTM) والشبكة المجسمة القطبية العالمية (UPS) ، معبرًا عنها كسلسلة أبجدية رقمية. يحدد إحداثيات MGRS منطقة على سطح الأرض بدلاً من نقطة معينة. يبلغ طول سلسلة MGRS المؤهلة بالكامل 15 حرفًا وتتكون من المكونات الثلاثة التالية: تعيين منطقة الشبكة ، ومعرف 100000 متر مربع ، والاتجاه إلى الشرق / الشمال.

  • اعرض MGRS أو الشبكة الوطنية الأمريكية في نظام إحداثيات غير UTM
  • اعرض تسميات UTM عندما تتجاوز منطقة اهتمامك مناطق UTM
  • عرض تراكبات MGRS أو الشبكة الوطنية الأمريكية المتعددة في تخطيط واحد
  • اعرض MGRS أو الشبكة الوطنية الأمريكية لمناطق الاهتمام المستديرة وغير المستطيلة
  • قم بتغيير MGRS أو الفاصل الزمني للشبكة الوطنية الأمريكية
  • ضع ملصقات سلم داخلية لفترات متناوبة

تدعم طبقات الشبكة و Graticule سيناريوهات الشبكة والشبكة المعقدة هذه. ومع ذلك ، فهي ليست ديناميكية ولن يتم تحديثها أثناء التحريك والتكبير / التصغير.

المقطع إلى الشكل غير متاح مع خيار الشبكة هذا.

إضافة MGRS أو شبكة تراكب وطنية أمريكية مع تشغيل المعالجات

استخدم الخطوات التالية لإضافة MGRS أو شبكة وطنية أمريكية إلى تخطيط خريطتك باستخدام معالج الشبكات والشبكات. لمزيد من المعلومات حول معالج الشبكات و Graticules ، راجع جولة سريعة في معالج الشبكات و Graticules.

  1. قم بإنشاء graticule افتراضي باستخدام Grids and Graticules Wizard (راجع الخطوات في Adding a graticule).
  2. في مربع الحوار خصائص إطار البيانات ، انقر فوق علامة التبويب الشبكات.
  3. اختر الشبكة التي أنشأتها للتو وانقر على زر الأنماط.
  4. انقر فوق MGRS أو نمط الشبكة الوطنية الأمريكية الذي تريد استخدامه من قائمة الشبكات. تحتوي هذه القائمة على الأنظمة المرجعية في نمط Esri وفي أي أنماط أخرى قد تكون قد أشرت إليها.
  5. انقر فوق "موافق" لإغلاق كافة مربعات الحوار.

تظهر شبكات تراكب MGRS فقط في عرض التخطيط. تظهر شبكات تراكب MGRS بشكل صحيح فقط عندما يتم تعيين إطار البيانات الخاص بك على نظام إحداثيات مُسقط من UTM مناسب لمجال اهتمامك. يحتوي نمط Esri على بعض أنماط شبكة MGRS والشبكة الوطنية الأمريكية لتستخدمها. يمكنك تعديلها ، أو يمكنك إنشاء شبكة MGRS الخاصة بك أو أنماط الشبكة الوطنية الأمريكية.

لن يؤدي إجراء تعديلات على خصائص الشبكة المرجعية إلى تغييرها من شبكة MGRS أو نمط الشبكة الوطنية الأمريكية. إذا كنت تريد حفظ التغييرات بنمط جديد ، فانقر على زر النمط ، وانقر على حفظ ، ثم حدد اسم شبكتك الجديدة.

إضافة MGRS أو شبكة تراكب وطنية أمريكية مع إيقاف تشغيل المعالجات

استخدم الخطوات التالية لإضافة شبكة MGRS أو شبكة وطنية أمريكية إلى تخطيط خريطتك دون استخدام معالج الشبكات والشبكات. لمزيد من المعلومات حول معالج الشبكات و Graticules ، راجع جولة سريعة في معالج الشبكات و Graticules.

  1. انقر فوق عرض & gt خصائص إطار البيانات.
  2. انقر فوق علامة التبويب "الشبكات" في مربع الحوار "خصائص إطار البيانات".
  3. انقر فوق شبكة جديدة.
  4. اختر MGRS أو نمط الشبكة الوطنية الأمريكية الذي تريد استخدامه من قائمة الشبكات. تحتوي هذه القائمة على الأنظمة المرجعية في نمط Esri وفي أي أنماط أخرى قد تكون قد أشرت إليها.
  5. انقر فوق "موافق" لإغلاق كافة مربعات الحوار.

تظهر شبكات تراكب MGRS فقط في عرض التخطيط. تظهر شبكات تراكب MGRS بشكل صحيح فقط عندما يتم تعيين إطار البيانات الخاص بك على نظام إحداثيات مُسقط من UTM مناسب لمجال اهتمامك. يحتوي نمط Esri على بعض أنماط شبكة MGRS والشبكة الوطنية الأمريكية لتستخدمها. يمكنك تعديلها ، أو يمكنك إنشاء شبكة MGRS الخاصة بك أو أنماط الشبكة الوطنية الأمريكية.

لن يؤدي إجراء تعديلات على خصائص الشبكة المرجعية إلى تغييرها من شبكة MGRS أو نمط الشبكة الوطنية الأمريكية. إذا كنت تريد حفظ التغييرات بنمط جديد ، فانقر على زر النمط ، وانقر على حفظ ، ثم حدد اسم شبكتك الجديدة.

إضافة طبقة Grid and Graticule لشبكة وطنية أمريكية

تُنشئ أداة المعالجة الجغرافية Make Grids and Graticules Layer طبقة مجمعة من فئات المعالم تصور ميزات الشبكة ، والشبكة ، والحدود باستخدام مواصفات رسم الخرائط المحددة مسبقًا. تعتبر طبقات الشبكة و Graticule مثالية لتعريفات الشبكة المتقدمة التي تكون محددة بمقياس ومدى. وهي مصممة للخرائط المسقطة التي ستتم طباعتها أو تصديرها. الأداة غير مخصصة لإنشاء شبكات أو شبكات يتم تحديثها ديناميكيًا أثناء تنقل المستخدم في الخريطة.

استخدم الخطوات التالية لإضافة طبقة Grid و Graticule تمثل الشبكة الوطنية الأمريكية. تفترض هذه الخطوات أن لديك مستند خريطة مفتوحًا وأن إطار البيانات تم تكبيره بالفعل إلى المدى المطلوب.

تتطلب الأداة توفر مجموعة بيانات الميزة قبل تشغيل الأداة. يجب أن تكون مجموعة بيانات الميزة هذه في نفس قاعدة البيانات أو نظام الإحداثيات الجغرافي مثل الشبكات والقواعد التي تريد إنشاءها.

يمكنك العثور على الأداة من خلال فتح البحث وكتابة Make Grids and Graticules Layer ، أو يمكنك تحديد موقع الأداة ضمن Toolboxes & gt System Toolboxes & gt Cartography Tools & gt Grids and Graticules.

يتم تخزين قالب تعريف الشبكة في ملف XML محدد مسبقًا. يخزن هذا الملف خصائص المواصفات لكل شبكة ، مثل رقم خطوط الشبكة ولونها ووزنها. عند تطبيق قالب التعريف ، يتم إنشاء المعالم وفقًا للمواصفات بناءً على المدى أو المدى الحالي للمعلم المحدد (مجال الاهتمام) وأنظمة القياس والإحداثيات.

تبدأ أسماء القوالب التي تدعم الشبكة الوطنية الأمريكية بـ USNG.

يمكن أيضًا أن تستند منطقة الإدخال المهمة إلى معلم مضلع من طبقة مختارة أو على مدى محدد.

يتم حفظ ميزات الشبكة و Graticule في مجموعة بيانات الميزة هذه للاستخدام في المستقبل. يمكنك استخدام مجموعة بيانات الميزة هذه لعقد الشبكات والشبكات لمناطق أخرى. إذا قمت بذلك ، فتأكد من استخدام أسماء فريدة للتمييز بين المجموعات المختلفة.

هذه هي الطبقة الموجودة في الذاكرة التي تمت إضافتها إلى إطار البيانات النشط نتيجة للمعالجة الجغرافية.

عند تحديد هذا الخيار ، تقوم الأداة بضبط إعدادات إطار البيانات للتأكد من أنها تتطابق مع طبقة الشبكة. يمكن تغيير نظام إحداثيات إطار البيانات ، والمقياس ، والدوران ، والحجم ، والمدى لفرض الاتساق. يمكن أيضًا قص إطار البيانات.

حذر:

يتوفر هذا الإعداد فقط عندما يتم تنفيذ الأداة من عرض تخطيط ArcMap ولا يتم تشغيلها في الخلفية.

بمجرد إنشاء شبكة ، قد يؤدي تغيير نظام إحداثيات إطار البيانات إلى نتائج غير متوقعة. نظرًا لأن هذه الشبكات هي ميزات ودقيقة من الناحية المكانية ، إذا عرضت شبكة تم إنشاؤها باستخدام إسقاط أسطواني ، على سبيل المثال ، UTM أو Mercator ، وقمت بتغيير نظام الإحداثي الخاص بك إلى إسقاط مخروطي أو مساوٍ ، فإن خطوط الشبكة سوف تنحني وتتشوه مع إحداثيات التحول. لا تزال الشبكات دقيقة بالنسبة للإسقاط الذي تم إنشاؤها من أجله ولكنها قد لا تلتقي بالزوايا القائمة. سيتم أيضًا تنسيق التعليق التوضيحي الذي قد يتسبب في حدوث تعارضات ويقلل من جودة وضع الملصق المنسق. قد تحتاج إلى نقل التعليق التوضيحي يدويًا.


عرض رموز السرعة والاتجاه من متجهات U و V

توضح لك هذه المدونة كيفية حساب وترميز الرياح أو السرعة الحالية والاتجاه عند تخزين البيانات الأساسية على شكل متجهات U و V. من أجل التقاط سرعة واتجاه الرياح أو تيار الماء ، تقيس أجهزة قياس شدة الريح أو أدوات تحديد التيار الدوبلري سرعة الرياح أو الماء في اتجاهين متعامدين ، U و V. U هي السرعة باتجاه الشرق و V هي السرعة باتجاه الشمال . يُشار أحيانًا إلى U على أنها سرعة المنطقة و V هي السرعة الزولية. باستخدام U و V ، يمكن حساب كل من سرعة واتجاه الرياح أو تيار الماء.

يوفر تخزين المعلومات حول تدفق الرياح أو المياه كنواقل مرونة في كيفية حساب الاتجاه. هذا مهم لأن علماء الأرصاد الجوية وعلماء المحيطات يصفون تدفق الرياح بشكل مختلف. يفضل علماء المحيطات وصف الرياح من حيث "اتجاه تدفق الكتلة" أو بمعنى آخر الاتجاه من اتجاه التي تهب الرياح. في الاتفاقية الأوقيانوغرافية ، يُرمز إلى الرياح المتدفقة من الجنوب إلى الشمال بسهم يشير إلى الشمال. يستخدم خبراء الأرصاد الجوية سهمًا أو رمزًا خاصًا يسمى شريط الرياح لإظهار الاتجاه من أي تهب الرياح. يشير رأس السهم أو رأس الريح إلى الاتجاه الذي تهب منه الرياح. في اتفاقية الأرصاد الجوية ، الريح التي تهب من الغرب إلى الشرق يرمز لها سهم يشير إلى الغرب. غالبًا ما يتم ترميز التيارات المائية باستخدام الاصطلاح الأوقيانوغرافي.

عرض الاتجاه

لعرض اتجاه الرياح أو التيار بشكل صحيح في ArcMap ، يجب تحويل مكونات U و V إلى زاوية دوران الرمز. تفترض الخطوات أدناه أن لديك فئة معلم نقطي مع حقلي السمات u و v. لحساب التدوير ، اتبع الخطوات أدناه:

  1. انقر بزر الماوس الأيمن فوق الطبقة النقطية في جدول المحتويات.
  2. انقر الخصائص وانقر فوق الترميز التبويب.
  3. انقر فوق الرمز. ال محدد الرمز يفتح مربع الحوار.
  4. اختر سهمًا أو رأس ريح يشير رأسه إلى الشمال.
  5. انقر نعم لإغلاق مربع الحوار Symbol Selector.
  6. انقر متقدم و اختار دوران من القائمة المنسدلة. يفتح مربع حوار الاستدارة.
  7. اختر & ltexpression & gt في القائمة المنسدلة.
  8. انقر فوق الزر Expression Builder لتوفير التعبير الذي سيتم استخدامه لتدوير الرمز.
  9. حدد أحد التعبيرات التالية:
    1. الاتفاقية الأوقيانوغرافية: (180 / 3.14) * Atn2 ([u]، [v])
    2. اتفاقية الأرصاد الجوية: (180 / 3.14) * Atn2 ([u]، [v]) + 180

    ملاحظة: الصيغ أعلاه صحيحة فقط إذا تم قياس U و V بالنسبة لشبكة حيث يشير الشمال الحقيقي باستمرار إلى أعلى (على سبيل المثال لا يوجد دوران). خلاف ذلك ، يجب تطبيق تصحيح زاوية التقارب بناءً على إسقاط البيانات.

    1. انقر نعم لإغلاق مربع حوار Expression Builder.
    2. انقر الجغرافي لنمط الدوران.
    3. انقر نعم في كافة مربعات الحوار.

    تُظهر هذه الصورة علامة تبويب الرموز ومحدد الرموز مع الخطوات المحددة لتطبيق تدوير الرمز.

    تُظهر هذه الصورة مربع حوار Expression Builder مع الخطوات المحددة لتطبيق تدوير الرمز.

    عرض السرعة

    باستخدام إجراء مشابه ، يمكن استخدام مكونات U و V لحساب وعرض سرعة الرياح أو السرعة الحالية في ArcMap.


    محتويات

    الملاحة بالقصور الذاتي هي تقنية ملاحة قائمة بذاتها تُستخدم فيها القياسات التي توفرها مقاييس التسارع والجيروسكوبات لتتبع موضع واتجاه جسم ما بالنسبة إلى نقطة بداية معروفة واتجاه وسرعة. تحتوي وحدات القياس بالقصور الذاتي عادةً على ثلاثة جيروسكوبات معدل متعامد وثلاثة مقاييس تسارع متعامدة ، تقيس السرعة الزاوية والتسارع الخطي على التوالي. من خلال معالجة الإشارات من هذه الأجهزة ، من الممكن تتبع موضع الجهاز واتجاهه.

    يتم استخدام الملاحة بالقصور الذاتي في مجموعة واسعة من التطبيقات بما في ذلك الملاحة بالطائرات والصواريخ التكتيكية والاستراتيجية والمركبات الفضائية والغواصات والسفن. كما أنه مضمن في بعض الهواتف المحمولة لأغراض تحديد موقع الهاتف المحمول وتتبعه [5] [6] جعلت التطورات الحديثة في بناء الأنظمة الكهروميكانيكية الدقيقة (MEMS) من الممكن تصنيع أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي الصغيرة والخفيفة. وسعت هذه التطورات نطاق التطبيقات الممكنة لتشمل مجالات مثل التقاط حركة الإنسان والحيوان.

    يتضمن نظام الملاحة بالقصور الذاتي على الأقل جهاز كمبيوتر ومنصة أو وحدة تحتوي على مقاييس التسارع أو الجيروسكوبات أو غيرها من أجهزة استشعار الحركة. يتم تزويد INS مبدئيًا بموقعه وسرعته من مصدر آخر (مشغل بشري ، جهاز استقبال القمر الصناعي GPS ، إلخ) مصحوبًا بالتوجيه الأولي وبعد ذلك يحسب موقعه وسرعته المحدثة من خلال دمج المعلومات الواردة من مستشعرات الحركة. ميزة INS هي أنه لا يتطلب مراجع خارجية من أجل تحديد موضعه أو اتجاهه أو سرعته بمجرد أن يتم تهيئته.

    يمكن لـ INS اكتشاف تغيير في موقعه الجغرافي (حركة شرقًا أو شمالًا ، على سبيل المثال) ، وتغير في سرعته (سرعة واتجاه الحركة) وتغير في اتجاهه (دوران حول محور). يقوم بذلك عن طريق قياس التسارع الخطي والسرعة الزاوية المطبقة على النظام. نظرًا لأنه لا يتطلب أي مرجع خارجي (بعد التهيئة) ، فهو محصن ضد التشويش والخداع.

    تُستخدم أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي في العديد من الأجسام المتحركة المختلفة. ومع ذلك ، فإن تكلفتها وتعقيدها تضع قيودًا على البيئات التي تكون فيها عملية للاستخدام.

    تقيس الجيروسكوبات السرعة الزاوية لإطار المستشعر فيما يتعلق بالإطار المرجعي بالقصور الذاتي. باستخدام الاتجاه الأصلي للنظام في الإطار المرجعي بالقصور الذاتي كحالة أولية ودمج السرعة الزاوية ، يكون الاتجاه الحالي للنظام معروفًا في جميع الأوقات. يمكن اعتبار ذلك على أنه قدرة الراكب معصوب العينين في السيارة على الشعور بانعطاف السيارة إلى اليسار واليمين أو الميل لأعلى ولأسفل مع صعود السيارة أو نزولها من التلال. بناءً على هذه المعلومات وحدها ، يعرف الراكب الاتجاه الذي تواجهه السيارة ولكن ليس مدى سرعتها أو بطئها ، أو ما إذا كانت تنزلق جانبياً.

    تقيس مقاييس التسارع التسارع الخطي للمركبة المتحركة في المستشعر أو إطار الجسم ، ولكن في الاتجاهات التي لا يمكن قياسها إلا بالنسبة للنظام المتحرك (نظرًا لأن مقاييس التسارع مثبتة على النظام وتدور مع النظام ، ولكن لا تكون على دراية بها التوجه الخاص). يمكن اعتبار ذلك على أنه قدرة الراكب معصوب العينين في السيارة على الشعور بالضغط على نفسه في مقعده بينما تتسارع السيارة للأمام أو تنجذب للأمام لأنها تبطئ وتشعر بالضغط على مقعده بينما تتسارع السيارة صعودًا تل. أو الصعود من مقعدهم بينما تمر السيارة فوق قمة تل وتبدأ في النزول. بناءً على هذه المعلومات وحدها ، يعرف كيف تتسارع السيارة بالنسبة إلى نفسها ، أي ما إذا كانت تتسارع للأمام أو للخلف أو لليسار أو لليمين أو لأعلى (باتجاه سقف السيارة) أو لأسفل (باتجاه أرضية السيارة) مقاسة نسبيًا بالسيارة ، ولكن ليس الاتجاه بالنسبة إلى الأرض ، لأنه لم يكن يعرف الاتجاه الذي كانت تواجهه السيارة بالنسبة إلى الأرض عندما شعروا بالتسارع.

    ومع ذلك ، من خلال تتبع كل من السرعة الزاوية الحالية للنظام والتسارع الخطي الحالي للنظام المقاس بالنسبة للنظام المتحرك ، من الممكن تحديد التسارع الخطي للنظام في الإطار المرجعي بالقصور الذاتي. يؤدي إجراء التكامل على التسارع بالقصور الذاتي (باستخدام السرعة الأصلية كشروط أولية) باستخدام المعادلات الحركية الصحيحة إلى إنتاج سرعات القصور الذاتي للنظام والتكامل مرة أخرى (باستخدام الموضع الأصلي كشرط أولي) ينتج عنه وضع القصور الذاتي. في مثالنا ، إذا كان الراكب معصوب العينين يعرف كيف تم توجيه السيارة وما هي سرعتها قبل أن يتم تعصيب عينيه وإذا كان قادرًا على تتبع كل من كيفية دوران السيارة وكيف تسارعت وتباطأت منذ ذلك الحين ، فيمكنه تعرف بدقة على الاتجاه الحالي للسيارة وموضعها وسرعتها في أي وقت.

    الجميع بالقصور الذاتي تعاني أنظمة الملاحة من انحراف التكامل: يتم دمج الأخطاء الصغيرة في قياس التسارع والسرعة الزاوية في أخطاء أكبر تدريجيًا في السرعة ، والتي تتضاعف إلى أخطاء أكبر في الموضع. [7] [8] نظرًا لأنه يتم حساب الموضع الجديد من الموضع المحسوب السابق ومن التسارع المقيس والسرعة الزاوية ، فإن هذه الأخطاء تتراكم تقريبًا بالتناسب مع الوقت منذ إدخال الموضع الأولي. حتى أفضل مقاييس التسارع ، ذات الخطأ القياسي البالغ 10 ميكروغرام ، ستتراكم خطأ 50 مترًا في غضون 17 دقيقة. [9] لذلك ، يجب تصحيح الوضع بشكل دوري عن طريق الإدخال من نوع آخر من أنظمة الملاحة.

    وفقًا لذلك ، يتم استخدام الملاحة بالقصور الذاتي عادةً لتكملة أنظمة الملاحة الأخرى ، مما يوفر درجة أعلى من الدقة مما هو ممكن باستخدام أي نظام فردي. على سبيل المثال ، في حالة الاستخدام الأرضي ، يتم تحديث السرعة المتعقبة بالقصور الذاتي بشكل متقطع إلى الصفر عن طريق التوقف ، فسيظل الموضع دقيقًا لفترة أطول بكثير ، وهو ما يسمى تحديث السرعة الصفرية. في الفضاء على وجه الخصوص ، تُستخدم أنظمة قياس أخرى لتحديد عدم دقة INS ، على سبيل المثال تستخدم أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي Honeywell LaseRefV مخرجات كمبيوتر بيانات الهواء ونظام تحديد المواقع العالمي للحفاظ على أداء الملاحة المطلوب. يرتفع خطأ التنقل مع انخفاض حساسية أجهزة الاستشعار المستخدمة. حاليًا ، يتم تطوير أجهزة تجمع بين أجهزة استشعار مختلفة ، على سبيل المثال نظام مرجع الموقف والعنوان. نظرًا لأن خطأ التنقل يتأثر بشكل أساسي بالتكامل العددي للمعدلات الزاويّة والتسارع ، فقد تم تطوير النظام المرجعي للضغط لاستخدام تكامل عددي واحد لقياسات المعدل الزاوي.

    توفر نظرية التقدير بشكل عام وتصفية كالمان على وجه الخصوص ، [10] إطارًا نظريًا لتجميع المعلومات من أجهزة الاستشعار المختلفة. أحد أكثر المستشعرات البديلة شيوعًا هو راديو ملاحة عبر الأقمار الصناعية مثل GPS ، والذي يمكن استخدامه لجميع أنواع المركبات ذات الرؤية المباشرة للسماء. يمكن أن تستخدم التطبيقات الداخلية مقاييس الخطى أو معدات قياس المسافة أو أنواع أخرى من مستشعرات الموضع. من خلال الجمع الصحيح للمعلومات من INS والأنظمة الأخرى (GPS / INS) ، تكون الأخطاء في الموضع والسرعة مستقرة. علاوة على ذلك ، يمكن استخدام INS كبديل قصير المدى بينما إشارات GPS غير متوفرة ، على سبيل المثال عندما تمر سيارة عبر نفق.

    في عام 2011 ، أصبح التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على المستوى المدني مصدر قلق حكومي. [11] السهولة النسبية في القدرة على تشويش هذه الأنظمة حفزت الجيش لتقليل اعتماد الملاحة على تقنية GPS. [12] نظرًا لأن مستشعرات الملاحة بالقصور الذاتي لا تعتمد على إشارات الراديو على عكس نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، فلا يمكن التشويش عليها. [13]

    في عام 2012 ، أبلغ الباحثون في مختبر أبحاث الجيش الأمريكي عن وحدة قياس بالقصور الذاتي تتكون من مقاييس تسارع ثلاثية المحاور للنظام الكهروميكانيكي الصغير وجيروسكوبات ثلاثية المحاور بحجم صفيف من 10 تحتوي على خوارزمية مرشح كالمان لتقدير معلمات إزعاج المستشعر (الأخطاء) والذخيرة الموقف والسرعة. [12] كل مصفوفة تقيس ست نقاط بيانات ويقوم النظام بتنسيق البيانات معًا لتقديم حل ملاحة. إذا تجاوز أحد المستشعرات المسافة أو قلل من تقديرها باستمرار ، يمكن للنظام ضبطها ، وضبط مساهمات المستشعر التالف في الحساب النهائي. [14]

    أدت إضافة خوارزمية الكشف عن مجريات الأمور إلى تقليل خطأ المسافة المحسوبة للرحلة من 120 مترًا إلى 40 مترًا من الهدف المحدد. ربط الباحثون الخوارزمية بتقنية GPS أو الرادار لبدء خوارزمية الملاحة ومساعدتها. في نقاط مختلفة أثناء رحلة الذخيرة ، كانوا يقطعون التتبع ويقدرون دقة هبوط الذخيرة. في رحلة مدتها 40 ثانية ، أظهر توافر المساعدة في العشرينيات والعشرينيات اختلافًا طفيفًا في الخطأ حيث كان كلاهما بعيدًا عن الهدف بحوالي 35 مترًا. لم يلاحظ أي فرق ملحوظ عند إجراء التجارب باستخدام 100 مصفوفة من أجهزة الاستشعار بدلاً من عشرة. [12] يشير الباحثون إلى أن هذه البيانات التجريبية المحدودة تشير إلى تحسين تكنولوجيا الملاحة وتقليل محتمل في تكلفة الأنظمة العسكرية. [14]

    تم تطوير أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي في الأصل للصواريخ. جرب رائد الصواريخ الأمريكي روبرت جودارد أنظمة جيروسكوبية بدائية. كانت أنظمة الدكتور جودارد ذات أهمية كبيرة للرواد الألمان المعاصرين بما في ذلك فيرنر فون براون. دخلت الأنظمة استخدامًا على نطاق واسع مع ظهور المركبات الفضائية والصواريخ الموجهة والطائرات التجارية.

    جمعت أنظمة التوجيه الألمانية المبكرة في الحرب العالمية الثانية V2 بين جيروسكوبين ومقياس تسارع جانبي مع كمبيوتر تناظري بسيط لضبط سمت الصاروخ أثناء الطيران. تم استخدام إشارات الكمبيوتر التناظرية لقيادة أربع دفات من الجرافيت في عادم الصاروخ للتحكم في الطيران. قدم نظام GN & ampC (التوجيه والملاحة والتحكم) لـ V2 العديد من الابتكارات كمنصة متكاملة مع توجيه الحلقة المغلقة. في نهاية الحرب ، صمم فون براون استسلام 500 من كبار علماء الصواريخ التابعين له ، جنبًا إلى جنب مع الخطط ومركبات الاختبار ، للأمريكيين. وصلوا إلى فورت بليس ، تكساس في عام 1945 بموجب أحكام عملية مشبك الورق وتم نقلهم لاحقًا إلى هنتسفيل ، ألاباما ، في عام 1950 [15] حيث عملوا في برامج أبحاث الصواريخ بالجيش الأمريكي.

    في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، أرادت الحكومة الأمريكية عزل نفسها ضد الاعتماد المفرط على الفريق الألماني للتطبيقات العسكرية ، بما في ذلك تطوير برنامج توجيه صاروخي محلي بالكامل. تم اختيار مختبر MIT للأجهزة (الذي أصبح فيما بعد مختبر Charles Stark Draper ، Inc.) من قبل قسم التطوير الغربي بالقوات الجوية لتوفير نظام توجيهي احتياطي مستقل إلى Convair في سان دييغو لصاروخ أطلس الباليستي الجديد العابر للقارات [16] [17] [18] [19] (تم الانتهاء من البناء والاختبار بواسطة Arma Division of AmBosch Arma). كان المراقب الفني لمهمة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا مهندسًا شابًا يُدعى جيم فليتشر الذي عمل لاحقًا كمسؤول ناسا. كان من المقرر أن يكون نظام التوجيه أطلس مزيجًا من نظام مستقل على متن الطائرة ونظام تتبع وقيادة أرضي. ساد النظام القائم بذاته أخيرًا في تطبيقات الصواريخ الباليستية لأسباب واضحة. في استكشاف الفضاء ، خليط من الاثنين بقايا.

    في صيف عام 1952 ، بحث كل من الدكتور ريتشارد باتين والدكتور جيه. هالكومب لانينج الابن عن الحلول الحسابية للإرشادات وقاما بالعمل التحليلي الأولي على توجيه أطلس بالقصور الذاتي في عام 1954. تشارلي بوسارت ، كبير المهندسين ، ووالتر شويديتزكي ، رئيس مجموعة التوجيه. عمل شويديتزكي مع فون براون في Peenemünde خلال الحرب العالمية الثانية.

    قام نظام التوجيه الأولي لشركة Delta بتقييم الاختلاف في الموضع عن المسار المرجعي. يتم حساب السرعة المراد اكتسابها (VGO) لتصحيح المسار الحالي بهدف دفع VGO إلى الصفر. كانت رياضيات هذا النهج صحيحة بشكل أساسي ، لكنها سقطت بسبب التحديات في التوجيه الدقيق بالقصور الذاتي وقوة الحوسبة التناظرية. تم التغلب على التحديات التي واجهتها جهود دلتا من خلال نظام Q (انظر إرشادات Q) من التوجيه. كانت ثورة نظام Q هي ربط تحديات توجيه الصواريخ (ومعادلات الحركة المرتبطة بها) في المصفوفة Q. تمثل مصفوفة Q المشتقات الجزئية للسرعة فيما يتعلق بمتجه الموقع. سمحت إحدى السمات الرئيسية لهذا النهج لمكونات المنتج المتجهي المتجه (v ، xdv ، / dt) لاستخدامها كإشارات معدل الطيار الآلي الأساسية - وهي تقنية أصبحت تُعرف باسم توجيه عبر المنتج. تم تقديم نظام Q في الندوة الفنية الأولى حول الصواريخ الباليستية التي عقدت في شركة Ramo-Wooldridge Corporation في لوس أنجلوس في 21 و 22 يونيو 1956. تم تصنيف نظام Q للمعلومات خلال الستينيات. تستخدم اشتقاقات هذا التوجيه في صواريخ اليوم.

    في فبراير 1961 ، منحت وكالة ناسا MIT عقدًا لدراسة التصميم الأولي لنظام التوجيه والملاحة لأبولو. معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا و Delco Electronics Div. حصلت شركة جنرال موتورز على العقد المشترك لتصميم وإنتاج أنظمة أبولو للتوجيه والملاحة لوحدة القيادة ووحدة القمر. أنتجت شركة Delco وحدات القياس بالقصور الذاتي (IMUs) لهذه الأنظمة ، وأنتجت شركة Kollsman Instrument Corp الأنظمة البصرية ، وتم بناء Apollo Guidance Computer بواسطة Raytheon بموجب عقد من الباطن. [20] [21]).

    بالنسبة لمكوك الفضاء ، تم استخدام توجيه الحلقة المفتوحة (بدون ردود فعل) لتوجيه المكوك من الإقلاع حتى فصل Solid Rocket Booster (SRB). بعد فصل SRB ، يُطلق على توجيه مكوك الفضاء الأساسي اسم PEG (التوجيه الصريح بالطاقة). يأخذ PEG في الاعتبار كلاً من نظام Q وخصائص توقع - مصحح نظام "دلتا" الأصلي (دليل PEG). على الرغم من حدوث العديد من التحديثات لنظام الملاحة في Shuttle على مدار الثلاثين عامًا الماضية (على سبيل المثال GPS في بناء OI-22) ، إلا أن جوهر التوجيه لنظام Shuttle GN & ampC قد تطور قليلاً. داخل نظام مأهول ، هناك حاجة إلى واجهة بشرية لنظام التوجيه. نظرًا لأن رواد الفضاء هم عملاء النظام ، فقد تم تشكيل العديد من الفرق الجديدة التي تعمل على لمس GN & ampC لأنها واجهة أساسية "لتحريك" المركبة.

    أحد الأمثلة على INS الشهير للطائرات التجارية كان Delco Carousel ، الذي وفر أتمتة جزئية للملاحة في الأيام التي سبقت انتشار أنظمة إدارة الطيران الكاملة. سمح Carousel للطيارين بإدخال 9 نقاط مسار في وقت واحد ثم قام بتوجيه الطائرة من نقطة مسار إلى أخرى باستخدام INS لتحديد موقع الطائرة وسرعتها. تعاقدت شركة Boeing Corporation من الباطن مع Delco Electronics Div. جنرال موتورز لتصميم وبناء أول أنظمة إنتاج دائري للطرازات المبكرة (-100 و -200 و -300) لطائرة 747. يستخدم الموديل 747 ثلاثة أنظمة دائرية تعمل بشكل جماعي لأغراض الموثوقية. تم اعتماد نظام Carousel ومشتقاته لاحقًا للاستخدام في العديد من الطائرات التجارية والعسكرية الأخرى. كانت الطائرة USAF C-141 أول طائرة عسكرية تستخدم Carousel في تكوين نظام مزدوج ، تليها C-5A التي استخدمت تكوين INS الثلاثي ، على غرار 747. تم تجهيز أسطول KC-135 بنظام دائري مزدوج تم بمساعدة رادار دوبلر. تحدد خاصية ARINC 704 معايير INS المستخدمة في النقل الجوي التجاري.


    كيف تضيف سهم الشمال الذي يتكيف مع دوران الخريطة في QGIS؟ - نظم المعلومات الجغرافية

    وقت الخدمة: 30-60 دقيقة

    إعادة شحن تكييف الهواء (A / C) عبارة عن خدمة مجمعة للاسترداد وإعادة التدوير وإعادة الشحن باستخدام المبرد المحدد لتوفير الهواء البارد لمقصورة الركاب. نحن نتحقق من نظام التكييف الخاص بك ونقوم بتفريغه وتنظيفه وإعادة شحنه وفقًا لمواصفات المالك & # 8217s اليدوية. يتم اعتماد فنيي Grease Monkey® الذين يقومون بإعادة شحن مكيف الهواء من خلال برنامج تدريبي معتمد من وكالة حماية البيئة (EPA).

    مرشحات الهواء

    وقت الخدمة: 10-20 دقيقة

    فلتر هواء المحرك & # 8211 مرشح الهواء يحجز الملوثات المحمولة جواً مثل الأوساخ والغبار ، ويمنعها من الوصول إلى أجزاء المحرك # 8217s. المبدأ التوجيهي العام هو تغيير مرشح الهواء الخاص بك عندما يصبح & # 8217s غير شفاف أو يبدو متسخًا ، ولم يعد بإمكانه القيام بعمل فعال.
    فلتر هواء المقصورة # 8211 يشتمل النظام على مرشح هواء المقصورة للمساعدة في إزالة الغبار وحبوب اللقاح وجراثيم العفن والجزيئات الأخرى من الهواء الذي تتنفسه داخل سيارتك. يوصي معظم مصنعي السيارات باستبدال فلتر هواء المقصورة كل 12 شهرًا / 15000 ميل ، أو حسب الحاجة.

    التحالفات

    وقت الخدمة: 30-60 دقيقة

    تضمن المحاذاة أن إطارات سيارتك تلتقي بالطريق بالزاوية المناسبة ، وأن عجلاتك تتجه بشكل مستقيم وإطاراتك متمركزة في آبار العجلة. فهو يضبط زوايا عجلات سيارتك وفقًا للمواصفات الأصلية للحصول على أفضل عدد من الأميال المقطوعة بالميل ، والتلامس الصحيح مع الطريق ، وركوب سلس وإطالة عمر للإطار. العلامات الأكثر شيوعًا لاختلال المحاذاة هي الانجذاب إلى جانب واحد أثناء القيادة ، وتآكل الإطارات بشكل غير عادي ، وعجلة القيادة غير المنتصف على الرغم من توجيه سيارتك بشكل مستقيم لكن يمكن أن يكون لهذه الأعراض أسباب أخرى ، أحيانًا تكون أبسط وأحيانًا لا.

    البطارية

    وقت الخدمة: 20-45 دقيقة

    استبدال البطارية & # 8211 سيارتك وبطارية # 8217s تزود الطاقة الكهربائية لبادئ التشغيل والمكونات الكهربائية الأخرى للمركبة اللازمة لبدء تشغيل المحرك. اعتمادًا على المكان الذي تعيش فيه وطريقة قيادتك ، وحالة نظام الشحن الخاص بك ، وعوامل أخرى ، تدوم البطارية حوالي أربع سنوات في المتوسط.
    Battery Guard Service – Have a Battery Guard Service performed when a visual inspection of the battery shows corrosion has started.

    BRAKES

    Service time est. 60-120min

    Brake Service – A brake service at Grease Monkey® centers includes a free, thorough inspection of the vehicle’s brake system components and a short interview with the vehicle owner on the history and any symptoms of the brake system. If maintenance or repair is indicated, you will receive a free written estimate for your review and authorization.
    Brake Fluid Flush – The first step of a Grease Monkey® Brake Fluid Flush is to test the vehicle’s brake fluid for copper. If the test shows copper levels at or above a specified level, service is needed.

    CHECK ENGINE LIGHT

    Service time est. 30-60min

    If the check engine light illuminates, it will either blink or remain constantly illuminated, depending on the problem. A blinking light, or in some cars a red light instead of a yellow or orange light, indicates a problem that needs immediate attention. Either way, you should have the vehicle checked by a mechanic.

    DIAGNOSTIC SERVICES

    Service time est. 30-60min

    If the check engine light illuminates, it will either blink or remain constantly illuminated, depending on the problem. A blinking light, or in some cars a red light instead of a yellow or orange light, indicates a problem that needs immediate attention. Either way, you should have the vehicle checked by a mechanic. A car diagnostic test provides a quick and accurate assessment of your vehicle. Technicians will scan your vehicle’s onboard computer, document any diagnostic trouble codes, and check for service notifications issued by your vehicle’s manufacturer.

    DIESEL EXHAUST FLUID

    Service time est. 10-20min

    Diesel exhaust fluid is a mixture of high purity synthetic urea and purified water, used in Selective Catalytic Reduction (SCR) systems on diesel engines. SCR is a leading technology that meets the 2010 EPA mandate to reduce levels of oxides of nitrogen (NOx) emitted from diesel engines. Warnings will display on the instrument panel when the diesel exhaust fluid level is getting low and should be refilled. You will lose noticeable horsepower if the diesel exhaust fluid level gets too low.

    DIFFERENTIAL SERVICE

    Service time est. 30-60min

    The differential is part of your vehicle’s drivetrain, and is a gearbox located between the drive wheels of your vehicle. During the service, the old differential fluid is replaced with new fluid that contains additives to help keep the seals, gears, and bearings operating properly.

    FUEL & EMISSION SYSTEM CLEANING

    Service time est. 20-45min

    The fuel system provides power to your engine. After about 4,000 to 5,000 miles of driving, dirt, varnishes and carbon deposits form in the fuel system, on the intake valves and in the combustion chamber. Manufacturers have yet to include fuel & emissions cleaning in their maintenance schedules. However, a vehicle can lose up to 15% of its original efficiency after only 30,000 miles due to carbon buildup.

    FUEL FILTER REPLACEMENT

    Service time est. 10-20min

    Clean fuel is essential for efficient engine performance. We recommend Fuel Filter Replacement in accordance with your owner’s manual recommended service intervals, but not all manufacturers have a recommended interval for changing the fuel filter. Your Grease Monkey® technician will check the appropriate resources and let you know the proper interval for your vehicle.

    Full Service/16 Pt. Oil Change

    Service time est. 15-30min

    Oil is the lifeblood of your vehicle’s engine. Changing the oil and filter according to your owner’s manual specifications will keep your engine running smoothly and maintain your warranty. Every Full Service Oil Change includes the free 16-PT Inspection.

    HEADLIGHTS

    Service time est. 10-15min

    Over time, road debris, harsh chemicals, weather and sunlight can leave your headlights foggy, hazy and discolored. This results in not only an unattractive look, but more importantly, inferior illumination when you need it. With Grease Monkey® Headlight Restoration, scratches and pitted surfaces are smoothed and polished, and the cloudy coating is removed, resealing the headlight with a clear, hard resin sealant.

    LIGHTING

    Service time est. 30-60min

    When headlights and other bulbs are working properly, they can reduce the chances of an accident by helping to ensure that your vehicle is easily visible and your intentions to turn, stop, or signal a hazard are clearly known. That’s why, when they break or lose their brightness over time, it’s important to replace them.

    POWER STEERING

    Service time est. 20-45min

    The power steering system operates as the control system for your wheels. It depends on power from the vehicle and the power steering fluid used to lubricate and keep the system free of contamination. Grease Monkey® technicians recommend a Power Steering Fluid Flush in accordance with your owner’s manual recommended service intervals. If none is given, many fluid manufacturers recommend a complete power steering fluid flush once a year or every 30,000 miles.

    RADIATOR SERVICES

    Service time est. 30-60min

    Radiator Flush & Fill – During Grease Monkey® Radiator Flush & Fill , we inspect the cooling system components and pressure-test the system to check for leaks. Your Grease Monkey® technician will check your owner’s manual and let you know the proper interval for your vehicle.
    Radiator Cap Replacement – If your radiator cap doesn’t hold the exact specified pressure, it should be replaced.

    SERPENTINE BELT

    Service time est. 30-60min

    The serpentine drive belt (different from a timing belt) is a continuous loop belt that snakes its way through and around your engine compartment to drive power to major engine parts, like the alternator, water pump, power steering pump and the air conditioner compressor. A Grease Monkey® technician will inspect the belt and let you know if it needs to be replaced.

    STATE INSPECTION

    Service time est. 10-30min

    Participating Grease Monkey® centers provide state inspections and emissions testing. Your vehicle will be checked to determine if it passes inspection based on the state guidelines, and recommendations provided if needed to bring the vehicle into compliance. Check with your local Grease Monkey center to find out if they offer this service!

    TIRE ROTATION

    Service time est. 30-60min

    Tire rotation is the removal and relocation of each tire on your vehicle. Each tire on your vehicle wears differently, depending on their position on your vehicle, your personal driving style, your vehicle’s weight distribution, and performance characteristics. We recommend tire rotation in accordance with your owner’s manual recommended service intervals. Your Grease Monkey® technician will check your owner’s manual and let you know the proper tire rotation service interval for your specific vehicle.

    TIRE SERVICES

    Service time est. 30-60min

    Tires are the connection between your vehicle and the surface of the road. A critical part of your vehicle’s suspension system, tires are responsible for transmitting the forces of driving, steering, and braking to the surface of the road. Although tires are easily maintained, they are often overlooked. The air inside your tires and the design of the tire influence vehicle performance, tire tread life, and ride comfort. Tire maintenance is vital for getting the most out of your tires by maximizing mileage and tread wear.

    TRANSFER CASE SERVICE

    Service time est. 20-45min

    The transfer case is a gearbox that splits the power between the front and rear axles on 4-wheel-drive vehicles. A gearbox service should be based on your owner’s manual recommended intervals, or under special circumstances, such as water contamination. Your Grease Monkey® technician will check your owner’s manual and let you know the proper gearbox service interval for your specific vehicle.

    TRANSMISSION/ TRANSAXLE SERVICES

    Service time est. 20-45min

    Automatic transmissions work by transmitting power from the engine to the wheels through a fluid medium. The fluid also lubricates moving parts and cools the transmission. A fluid exchange is performed, which removes and refills nearly 100% of the transmission fluid held in the transmission, including the torque converter.

    WASHER FLUID CHECK AND FILL

    Service time est. 5-10min

    Washer fluid will run out eventually, though each spray uses only a minuscule amount of fluid. In messy winter weather and in environments where the road conditions are dusty and dirty, you will need more washer fluid to keep the windshield clean. The washer fluid should be filled at every service interval, whenever it runs out, or at a change of seasons.

    WHEEL BALANCING

    Service time est. 30-60min

    Proper wheel balance helps ensure a smooth ride, and minimizes tire wear. Out-of-balance wheels can cause vibration in your vehicle’s ride, premature or irregular tire wear, and unnecessary wear on your vehicle’s suspension. Grease Monkey® technicians recommend you have your wheels balanced each time you rotate your tires, according to your owner’s manual specifications.

    WIPER BLADE REPLACEMENT

    Service time est. 5-10min

    The effects of sunlight, ozone and oxidation cause the rubber blade of your wipers to deteriorate. Also, as windshields age, they get pitted from road debris, dirt and sand, and this causes wiper blades to wear faster. Your Grease Monkey® technician visually inspects your blades each time you come in for a Full Service Oil Change. You’ll also be asked how your wiper blades are working. If they need replacement, new wiper blades will be installed.

    WINDSHIELD REPAIR

    Service time est. 30-120min

    Roads can be tough on windshields! All it takes is one small rock kicked up by a passing truck to damage your windshield, taking a chip out of it. Over time, this chip can spider out with cracks until your whole windshield is ruined. The repair consists of injecting a resin material into the center of the chipped area. Pressure is then applied using a vacuum device so that the resin spreads into the tiny cracks.


    A MODEL OF SEA-FLOOR SPREADING

    PURPOSE: The purpose of this activity is to make a simple model that shows the evolution of oceanic crust through sea-floor spreading and subduction.

    MATERIALS:
    — 2 sheets of 8.5" x 11" paper (cardboard may be substituted for 1 of the sheets)
    — ruler
    — colored pencils or crayons
    — scissors
    — transparent tape
    — masking tape

    PROCEDURES: If your teacher gives you a ready-made template for this activity, skip steps 1-4.
    1) Place one sheet of binder paper so that the long side is towards you (Fig. 1).

    2) Draw a vertical line in the middle of the paper with a height of 11.5 cm leaving 5 cm on either side of the line. This line represents a mid-ocean spreading center (See Figure 1).
    3) Draw a second vertical line to the right of the center line so that it lies 3 cm from the right edge of the paper. This line represents a subduction zone.
    4) Draw a third vertical line to the left of the center line so that it lies 3 cm from the left edge of the paper. This line represents another subduction zone. When you are finished, your piece of paper should look like the diagram in Figure 1.
    Label the mid-ocean ridge and subduction zones.
    5) With a pair of scissors, cut the vertical lines so there will be three slits on the paper all the same height and parallel to each other. To reinforce the slits you have made, place masking tape over each one and re-cut the slit though the tape.
    6) On the second sheet of paper draw 11 bands each 2.54 cm (1 "wide) perpendicular to the long edge of the paper.
    7) Choose one color to represent normal polarity and a second to represent reversed polarity. Color alternate bands to represent periods of normal and reversed polarity. Color the band on the far left as reversed polarity.
    8) Cut the paper in half parallel to the long edge to get two strips of paper as shown in Figure 2. Mark the bands on each strip with arrows to indicate alternating periods of normal (up arrow) and reversed (down arrow) polarity.
    Return to top

    9) Insert one end of each strip of paper through the spreading center line on your first piece of paper (see Figure 3).
    10) Pull each strip of paper towards the slits nearest the margins of the paper (the subduction zones). Tape each strip to make a loop as shown in Figure 3.
    11) Circulate the ribbons of paper (which represent oceanic crust) to simulate the movement of ocean floor from the mid-ocean spreading center to the subduction zone.
    Start the movement of the ribbons with bands representing normal polarity.

    QUESTIONS:
    1) The Earth is about 4.6 billion years old. Based on observations of your sea-floor spreading model, why do you think that the oldest ocean floor is only about 200 million years old?
    2) On the real ocean floor, alternating stripes of normal and reversed polarity are not all of equal width. What does this tell you about the lengths of time represented by normal and reversed polarity?


    A map is a representation of geographic data. Map data represents a set of geographic locations or properties.

    Geospatial data represents positions on the surface of a planet through ordered coordinate pairs or in matrix format.

    Vector geodata consists of sequentially ordered pairs of geographic (latitude, longitude) or projected ( x,y ) coordinate pairs.

    Raster geodata represents map data in matrix format.

    Latitude and longitude specify the position of a point on the surface of a planet. They are defined as angles between the point, the equator, and the axis of rotation.

    The Earth can be modeled with increasing precision as a perfect sphere, an oblate spheroid, an ellipsoid, or a geoid.

    A map projection transforms a curved surface such as the Earth onto a two-dimensional plane. All map projections introduce distortions compared to maps on globes.


    مراجع

    1 The GPS system is composed of three segments: the Space Segment, the Control Segment, and the User Segment. The Space Segment is composed of the 24 NAVSTAR satellites that orbit the earth. The satellite orbits are precisely planned so that the entire surface of the earth may use the GPS system 24 hours per day, every day. There are almost always more than six satellites in view from every location on Earth. The Control Segment consists of a network of ground-based monitoring and control stations, with the Master Control Station located in Colorado Springs. The satellite data is collected by other ground stations, but is assimilated and analyzed in Colorado Springs. The Master Control Station has facility for the “uplinks” required, for example, to make system clock corrections. The User Segment includes pilots with GPS.

    Langley Flying School, Inc.

    Unit 110, 5385- 216 Street Langley, British Columbia, V2Y 2N3 Canada

    Toll-free in Canada: 1-877-532-6461

    © 2020 Langley Flying School, Inc. The content of this website is protected by copyright and reproduction in whole or in part is only authorized with the written consent of Alex Zhang, President and CEO, Langley Flying School.

    "Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life." Confucius


    شاهد الفيديو: Layout Maps in QGIS إخراج الخرائط في البرنامج المجاني